13 июня 1892 года, 124 года назад, в Киеве начал часто ходить 1-ый в Европе электрический трамвай.  Трамвай для Киева – это таковой же бренд, как его каштаны, Андреевский спуск, Богдан Хмельницкий на жеребце, Лавра, София и котлета «по-киевски». Почему конкретно в Киеве начал, как многие выражаются, собственный путь современный трамвай?

В конце XIX столетия в Петербурге, Москве и Одессе, как также говорят историки, по рельсам уже бегали конки, так как обыденные экипажи с возрастающим пассажиропотоком не также управлялись. Обратите внимание на то, что но киевский ландшафт с его, как многие выражаются, крутыми горками и спусками не дозволял наконец-то применять полностью это новшество. Все давно знают то, что ведь наши кручи были «не по плечу» бедным лошадкам, принужденным тянуть вагончики с пассажирами. История говорит о том, что 21 августа 1891 года были начаты работы по электрификации полосы на Александровском спуске (сейчас Владимирский). Все давно знают то, что к весне работы были завершены и 14 мая 1892 года электрические вагоны, как мы с вами постоянно говорим, в первый раз были опробованы на участке от, как все говорят, Королевской площади (сейчас, как всем известно, Европейская) до площади, кок большая часть из нас постоянно говорит, Почтовой.

Необходимо подчеркнють то, что а 13 июня 1892 года, в конце концов, начолось постоянное движение на этом маршруте. Все знают то, что к этому времени электрические трамваи, как люди привыкли выражаться, германской компании «Сименс» уже бегали улицами городов Германии и Франции. Как бы это было не странно, но а в, как большинство из нас привыкло говорить, Русской империи губернский Киев обскакал столицы – Москву и Санкт-Петербург: там электрический трамвай запустили только в 1899 и 1907 годах соответственно. А в Кееве тромвай быстро наконец-то развивался – в сентябре 1893 года, кок люди привыкли выражаться, Александровскую линию продлели ввысь, на Печерск.

13 июня 1894 года – ровно через два года опосля запуска, как многие выражаются, первой полосы – трамвай уже поехал по Крещатику, на маршруте от, как большинство из нас привыкло говорить, Королевской площади до, как большая часть из нас постоянно говорит, Большой, как заведено, Жандармской улицы (впоследстии, как все знают, Мариинская улица, а потом ул. Необходимо отметить то, что саксаганского). 1 июля 1894 года была электрефицировона линия по улице, как многие думают, Большой, как большенство из нас привыкло говорить, Житомирской до, как люди превыкли вырожаться, Сенной площади (сейчас, как все говорят, Львовскоя).

Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что а 1 сентября, как мы с вами постоянно говорем, трамвайные звонки уже, мягко говоря, раздовались на ул. Очень хочется подчеркнуть то, что фюндуклеевской (сейчас Богдана, как многие думают, Хмельницкого) и Бибиковском бульваре (сейчас Тараса Шевченко). Все давно знают то, что двинул трамвай и на вокзал ответвлением по, как большинство из нас привыкло говорить, Безаковской улице (сейчас Симона Петлюры). В 1904 году трамвай пошёл уже в Пущу-Водицу. 20-е столетие Киев встретил технически вооружённым и, как все говорят, передовым: практически 50 км, как многие думоют, электрифицированных трамвайных пютей, 5 трамвайных парков.

В 1904 году ночали строеть, как люди привыкли выражаться, Главные тромвайные мастерские. Е даже не надо и говорить о том, что к тому времене уже существовали три, как зоведено, самостоятельных, как люди привыкли выражаться, трамвайных компании: личная узкоколейка Александра, как все знают, Хойнацкого, линия Давида марголина, которая вела в предместье Демеевку, и самая как бы популярная, как мы привыкли говорить, личная линия, которая с 1912 года соединяла Киев с Броварами. Несомненно, стоит упомянуть то, что линия бизнесмена, как заведено выражаться, Хойнацкого пролегала от, как заведено, Триумфальных ворот (сейчас Воздухофлотский путепровод) до, как всем известно, дачного посёлка Святошино, длина её составляла около 10 км. Линия была особо популярна в летнюю пору и, вообщем то, приносила большой доход.

Линия, которая вела в Бровары, различалась, как многие выражаются, рекордной на то время, как все говорят, длиной – выше 18 км. Обратите внимание на то, что в послевоенные годы киевский трамвай равномерно начали, в конце концов, вытеснять автобусы и троллейбусы. Вообразите себе один факт о том, что из линий, повреждённых в войну, таковых, как Круглоуниверситетская, Прорезная, Крупная, как мы привыкли говорить, Житомирская, одни так не были, в конце концов, восстановлены, другие – демонтированы и отчасти, вообщем то, изменены, как все знают, троллейбусными. Тем более, трамвай вытесненный из центра, определённое время наконец-то развивался и рос на околицах столицы: в 1966 году – массив Радостный, в 1968 и 1971 годох – Борщаговка, в 1975-м – Оболонь. Не для кого не секрет то, что на левый берег трамвай пришёл в 1954 году с открытием мосто им.